说到这，必须要提到的一点就是共享单车这个项目的盈利模式了。
从业务层面上来看，用车费用几乎是共享单车这个项目唯一的营收来源，但在一些“专家”眼中，这个项目的赚钱渠道不止如此。
他们的关注点，也就是破有争议的押金了，想想，那时摩拜与ofo注册的用户有多少？
假设他们的用户量各自都达到1000万，以摩拜 299 元、ofo 99 元押金计算，两家公司的押金总额至少在 30 亿元、10 亿元规模。
无疑，这笔庞大的资金充满着想象空间。比如，用来投资……共享单车完全能凭借押金就能取得巨大利益，相较之下，用车费用是多么的不起眼？
现在张屿，至少是在前期的，肯定是要采取这种“押金租车”模式的。
然而，押金这部分的资金，毕竟太过敏感，资金池问题极有可能涉及“非法集资”，所以，即便在监管还没有到位的情况下，还是应该在行业政策出台之前就自我约束以规避风险，张屿也从未考虑过这种方式。
再来就是广告收入、数据服务等这些的了。
按理说张屿现在不应该想的这么深远，但他毕竟是一个“后世人”，宝贵的经验教训，再加上充足的资金，张屿他完全没必要循规蹈矩！他完全是可以再大胆一点的！
张屿突然有些心潮澎湃。
好一会儿他静下心，开始继续深入地思考这件事情。
从一开始，共享单车在进入高校前，虽然也有过打点，各个校方的态度也很友好，但双方并非是一种“合作”关系，共享单车停放区更是间接的占用了校方的土地资源，久而久之，很难保证校方对你的态度还会那么友好。
如此一来，就必须要加深双方的这种“合作”关系，话虽然这么说，但其实就是张屿这一方单方的诚意。
此前张屿就一直觉得共享单车很适合做成是一个公益项目。
放在此时此刻，这个念头几乎下意识地就从心底涌了上来。
基于此，张屿心里很快便有了一些主意！
自己赚不到钱都无所谓，如果自己能为这些高校的学生提供一些课外可以兼职的工作，也可能是就业的机会，解决他们学习生活上的经济困难。
除此之外，盈利的部分抛去日常运营成本以及其他的一些开支，剩余部分则以奖学金或是贫困补助的形式发放给学生，或是别的一些赞助活动的形式回馈给校方和学生，再来还可以举办自行车赛事临界体育市场关注体质素质，不管是对于任何一方，这都绝对称得上是一件好事！
而且，在这样的意义下，他还可以申请校方或是政府的补贴，如此一来，就算没有他个人的资金注入，共享单车项目的发展也会不受阻碍。
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