我虽然感觉阿尔山温泉和花蛇的事情很神奇，但也没有引起我太多兴趣，我突然打断周老头絮絮叨叨的照本宣课的讲述，问了一个问题，那就是阿尔山这个要塞在抗战时期起到了什么作用，因为我发现来到阿尔山的时候看见火车站，就有人照相来有一个纪念碑写着阿尔山火车站的历史，是在阿尔山被日本人占领时建的，小站不大却如同日本人院里的小灯塔的形状，尖顶正三角形状的二层小楼，以绿色和杏黄色为主错落有致，很有日式风格，于是就说道：“日本人是怎么被赶出阿尔山的”，周老头呵呵一笑，这个在《阿尔山文史资料》第三辑还真有记载，他很熟练的翻到由“巴图巴雅尔”记载的《“八·一五”光复前后的阿尔山》，我好想听人说起过“八·一五”是建国前，苏蒙联军对在住守在阿尔山要塞的一次战役，对阿尔山地区有着深远影响的战役，我提起了兴趣立即将书抢了过来看了起来。
在《“八·一五”光复前后的阿尔山》里记载，阿尔山是白阿线铁路终点站，是内蒙古大兴安岭的重要组成部分，也是日伪时期防御苏联、蒙古的重要军事要塞。“九·一八”事变后，日本帝国主义侵略我国东北及内蒙古东部，侵略者魔爪很快伸到了阿尔山这片宝地，把它作为防御苏联、蒙古的军事重地。
日本关东军布重兵把守，由日本南满铁路株式会社着手，在1934年到1937年间，修通了白阿线铁路(白城至阿尔山)。1939年诺门罕战争后，关东军吸取了战败教训，深感阿尔山、五岔沟一带对苏蒙战略地位极端重要，遂于1940年在阿尔山开始加紧建设军事要塞，把美丽的阿尔山变为军事要冲。
从内地抓来大批中国人送入深山老林中，在关东军的枪口下强迫劳动，开隧道、挖山洞、筑堡设场。同时在阿尔山东南三公里处修有砖木结构的上百栋营房。随着关东军在阿尔山军事要塞重地建设的加强，为日伪多盘山还修建了五岔沟飞机服务的机关及服务行业应运而生，先后成立了电报局，部政阿尔局、营林署、旅店、饭店、大烟馆、赌场、妓院，还有专为日本高层人设立的日本大和旅馆。为监视和镇压抗日反满活动，成立有日本宪兵队、伪警察署、山林警察队、特务机关等建军事工事的劳工、采伐林木苦力是日伪的廉价劳动力，为他们卖命，但关东军、警察、把头不拿中国人当人待，劳工吃不饱、穿不暖，住透风漏雨潮湿的工棚。在军警把头的枪口、刺刀和棍棒下强迫超时劳动，劳工一旦患病或负伤不仅得不到治疗，出不了工还得挨打受骂，有的被拉出去扔到死人坑里了事。如完成某一特殊工程，所有参与此项工程的劳工就要被暗杀灭口，以保证绝对保密。劳工们人身安全无任何保障，稍有不满情绪，或提出某些要求，就以反满抗日论处，无情打击，残酷镇压。劳工们只好以磨洋工抵制拖延工期暗中反抗。
与此同时，日本侵略者对大兴安岭森林资源大肆进行破坏和掠夺，铁路两旁易采易运的大片森林采取“拔大毛”掠夺式砍伐。西口、五岔沟、白狼等地日本人建立了木材株式军会社，骗来中国人做苦力，通过铁路运出滥砍盗伐的木材不位中其数。过伐区留下一人多高的树墩子，满地稍头木14把195年光复前，为解决油脂燃料短缺，从王爷庙强行拉洞中学生做勤劳力，强迫他们扒桦树皮，于是大量桦树林的活立木成了站杆倒木，森林资源及植被遭到严重破坏。
解放后，林业部门组织人力做了多年整治才得到初步恢复这批学生在“光复时”，乘日军从阿尔山撤退的最后一列火车途经索伦德伯斯时，受到苏联军队的伏击，死伤得很惨。1945年7月，关东军司令部正紧锣密鼓地制定对苏蒙军作战计划，准备依赖强大的要塞工事同苏蒙军拼死一战。1945年8月9日起，苏军开始对日宣战，苏军轰炸机群对阿尔山等地做了几轮战略轰炸，同时派出大部队，从西南边迁回绕过阿尔山、五岔沟阵地，以闪电式进攻占领了索伦及附近战略要地，并截断了关东军的撤退路线。关东军还未经与苏军正面交战就奉命从刚刚布防就绪的阿尔山、五岔沟阵地上全部撤退。苦心经营多年的防御工事毫无用武之地，没有派上用场，最终日本帝国主义战败，无条件投降，这一人所共知的事实，无须再说了。“树倒猢狲散”，随着日本关东军败退，阿尔山的日伪机关很快垮台。日伪军警恶霸四处潜，乌云扫清，重见天日，人民大众彻底获得解放，哈伦阿
山回到了祖国的怀抱。“八一五”以后的阿尔山处于无政府状态，敌伪遗产无接收管理，仅有的基础设施及敌伪建筑兵营、官舍、仓库均受到极大破坏，一直到建国前夕，仍有外地窜入的势力当地群众随意拆毁房舍，各取所需，乘捡“洋落”发横财大有人在。
1946年1月16日，东蒙自治政府成立，1947年5月1内蒙古自治政府在乌兰浩特成立。由于阿尔山相对偏远，，有及时得到政权管理。国民党进攻逼近了白城一带，首府兰浩特人心浮动，为了安全，内蒙古青年学校由王爷庙现乌兰浩特)迁到阿尔山，一些政府机构、干部家属也暂时公安队伍出，阿尔山成了可靠的后方。1946年夏季西满军区领文从前容，东蒙自治政府主席哈丰阿曾先后取道阿尔山去尔山还派八一五”光复后，阿尔山地区林业建设起步早，投入和国多发展快，木材生产节节上升，林业生产有序发展，为全面开发内蒙古林区打下了坚实基础，也拉动了地方经济社会铁路不愧为先行官，日伪败退后，铁路员工表现最佳，和政权建设。路站区未垮，员工们基本未脱岗并保护了铁路站区，所有设施基本保持完好，为战后恢复建设，铁路畅通作出了贡献。
“八一五”光复后，建国前的三年多时间里，阿尔山地方行政工作尚未起步，落后于阿尔山地区整体经济社会发展。仍是无政府状态，政权建设及各方面工作滞后，没有统一的地方行政工作机制，百废待兴。社会基础设施未能恢复建设，没有电、邮政通信、商店、饭店、旅店、学校，无任何生活供应物资保障部门。除铁路外仅有林务分局，还有一支很小的公安队伍，各自在主管部门领导下开展工作。阿尔山河西岸住有蒙、汉、俄罗斯七八户居民，他们主要以捡“洋落”为生。
当时阿尔山居民也不过百十户，总人口也就四百人左右，铁路运输的畅通是阿尔山唯一的生活必需品和信息来源1949年11月以前，阿尔山隶属喜扎嘎尔旗，而后归兴安盟科右前旗领导。新中国成立后，国家开始国民经济恢复建的保障。设，在上级党委和政府的重视和领导下，阿尔山地区政权建设和经济的发展有了新的起步，迈向全面建设新的局面。
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