奥迪S4，凭借强大的抓地力和机械全时四驱，就在这样的山道上如履平地。
九龙山的第一区间，都是以缓弯为主，第二区间，开始进入比较陡峭的弯道。
不过再怎么急，也比不上那个回头弯。
现在的方法，林一哲只能尽可能跟随奥迪S4的后面，尽量缩小差距。
的确，抓地跑法的奥迪S4非常厉害。
不过，在林一哲脑中，出现了与抓地跑法截然不同的“几何线路”。
在弯道上，弯道的半径越大，过弯速度就越快，而弯道的半径越小，过弯速度则就会越慢。
为了达到弯道的最快速度，可以从两个方面入手。
第一、平衡汽车，也就是将轮胎的偏滑角度达到牵引力最大的那个范围——当然也得注意保胎；
第二、那就是增加弯道半径。
使用最大的半径通过弯道，则意味着按照几何路线则来进行，如果把弯道能够画在图纸上，那么几何路线就可以通过圆规画出——他以不变的半径从外侧边缘到内侧边缘，再回到外侧边缘。
抓地跑法是理想线路：他的本质就是走直线，他未必是弯道速度最快的，但却是弯道时间最短的，而且相对于几何路线来说，他拥有更快的出弯速度。
这就是二者的区别。
所以，决胜点并非是某些弯道，而是整体。
结束第一区间路段，ATS努力跟紧在奥迪S4之后，还是拉开了不小距离。
“砰！”头段直通加中尾段天蝎排气的奥迪S4虽一开始一起绝尘，但在之后的这些弯道中，开始减速了。
“变慢了！”林一哲的眼睛一亮。
而正在驾驶S4的许涛，看着后视镜看到对方慢慢追上，不禁骂道：“混蛋”。
自己开九龙山开得并不多，没法知道最佳的路线，再使用抓地跑法的时候，必然留有余地。
但对方，少说也跑了几千次！
不过没关系，奥迪S4的弯道性能并不差，而且后面还有直线可以甩开距离。
即便甩不开，只要自己做好防守，如同阿隆索防御汉密尔顿一样，还是有机会的。
下一个弯，九龙山大名鼎鼎的回头弯！大部分车使用漂移跑法的锐角弯。
许涛并非不会漂移，但他不需要！
外弯进，重刹，略微反打方向盘，循迹，巨大的车身飘过弯心，转弯，轮胎略微偏滑，然后等待全油门路段。
有点慢，快来、快来！
全油门路段到了，全油，开！
突然，他在旁边仿佛看到了什么。
在自己的侧窗，是不是看到了凯迪拉克ATS的车头。
这家伙，怎么跟我并排了！
许涛一着急，地板油提前，车身略微打滑了一下，不过还好没失控，只要没失控，就没事，很快奥迪S4凭借极高的出弯速度超了他！
自己这辆奥迪S4可是改装了子母双涡轮的S4，涡轮迟滞现象得到大大的改善！出弯的能力无与伦比！
下一个弯道！有着四驱系统奥迪S4再次推着进去！
“好快的出弯速度。”林一哲在S4后面叹道，每次弯道至弯心逼近的时候，对方总是会有强大的出弯速度与自己拉开距离。
不过对方始终无法在整条线路与自己拉开距离。
下一个弯道，87.9度弯！
87.9度弯之前，是一个高速弯，如果一直保持高速，那么在87.9度弯就会吃大亏。
许涛当然知道这一点，必须在刹车点刹车！
重刹！甚至重刹到踩出ABS！车子发出一声尖叫。
“正是现在！”林一哲手动换挡，几何跑法！
相对抓地跑法，几何跑法的结束制动时间更短——抓地跑法如果在1秒结束刹车，那么几何跑法在0.5秒的时候，就结束了自己的最大制动！
整个车甩进去，获得最大的弯道速度！
没错，对方的出弯速度会更快，但是……
87.9度弯，是个假弯，或者说，是连续弯。
对方无法做到在87.9度弯出弯的时候继续地板油，因为87.9度弯出来的那条直线实在太短，然后紧接着马上到下一个弯道到来！
下一个弯道虽然没有锐角弯那么变态，但是角度也不大。
许涛这时发现，由于自己出弯时根本不敢地板油，弯道速度更快的ATS，已经跟自己并排。
“下一个弯道！”许涛看着对方，仿佛丝毫没有减速的打算，“我跟你拼了！”
拼谁更晚刹车！
两个人同时刹车！
外侧进弯！
凯迪拉克ATS甩进去了！
外弯处方向盘四分之一！
重心转移！
车头变重！
离心力运动！
车内内侧侧滑！
车头位置在弯心！
重心转移！
车重转移到外侧前轮处！
车身滑动！
然后……
而对于抓地跑法的奥迪S4，显然刹车太晚！
漂移进去，可以更晚刹车，但是抓地跑法，这么晚的刹车，是会失控的！
如果不是缠斗，只是单纯的跑圈，奥迪S4尽管在进弯、弯心变慢，但是出弯速度依旧可以保持很快。
但正因为缠斗，如果对方超到自己前头，那么胜利的机会就非常渺茫，因为九龙山已经没有多少可以靠「动力」超车的地方了，剩下的地方都是以弯角为主。
而且，如果同样是漂移的话，对方占据有利的外线，自己也会被超。
“奥迪S4的刹车点太晚了。”薛天哲看着航拍说道，薛沐雪更多是为林一哲祈祷。
“可我，并不想输！”奥迪S4突然扭动巨大的身躯，居然起漂了！
观看航拍的众人，除了薛家兄妹外，都忍不住大叫起来。
“全时四驱的奥迪S4！他可没有什么AMG A45的漂移模式啊！”
凯迪拉克ATS的确超越了奥迪S4，虽然出弯速度不快，但占据了主动。
奥迪S4的屁股直接撞击到护栏上，也是这么一下撞击，S4整个车身都恢复了。
全油门！出发！
虽然损失了大量速度，但是3.0升排量整整407匹马力的奥迪S4，而且改装了子母双涡轮、减少了大量的涡轮迟滞的这辆车，加速是不会输给任何人的！
“这家伙。”林一哲看到后视镜里奥迪S4那操作，都不禁冷吸一口气，“居然利用护栏反弹维持车身，AWD（All-Wheel Drive，全时四驱）的车子如果失控了，那可不是闹着玩的。”
虽然后驱车很容易失控，但其实，前置后驱的车型在经验老道的车手面前，也是最容易救回的，相反，最不容易失控的全时四驱，一旦失控后，也是最难或者说根本不可能救回。
出弯的时候，林一哲保足了很大优势，拉开了相当一段长的距离。
“而对方，能拉进距离的，也只有这一段出弯了。”薛天哲看着航拍说道，“这一段出弯，会拉进与一哲的距离，但之后的路线，都是一哲的主场，S4只会被越拉越远，胜负已分。”
而之后的比赛，结果就如薛天哲所料，奥迪S4再无超车的机会，「九龙盘旋」地带是林一哲的主场，奥迪S4在此处无法缩进距离，凯迪拉克ATS赢下了比赛。
开到终点，许涛将车停下，他走到S4的后屁股，看着这一块被撞击的车身，无奈说道，“这钣金，没有几千块修不好吧。”
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