很快，马自达RX-8就超过了特斯拉，特斯拉甚至连防御都没有做。
林一哲也驾驶着凯迪拉克ATS超过了特斯拉，后面的日产GT-R依样画葫芦。
“果然，虽然出发点是「汽车多元化」，但实际情况，油车和电车同平台竞技，根本很难实现，长距离能力就是一个极大问题。”林一哲不禁感叹道，“就好像强行把不同习俗、文化的人混在一起，搞什么川普国精神，这样反而只会加深彼此之间矛盾。”
不过，后方的日产GT-R，开始要发动进攻了。
对方的套路，就和林一哲一开始一样，是想要用交叉线超车。
与此同时，林一哲也想超车。
在防守时，防止对手交叉线超车的方法，对方是在外线，那么自己就可以走中线，目的是为了挡住对方的交叉线线路，干扰对方的出弯。
由AI控制的车手，似乎十分实诚，他不打算用抽头、变线的方式哪怕做一点欺骗。
因此林一哲的中线防守，也没有任何困难——这就好像对方打拳，直来直去就朝着你脑袋，你只要往同一个位置格挡就行。
赛车进攻、防守，其实就是线路的博弈。
下一秒，林一哲展开了对马自达RX-8的攻势——目前他排在第七、RX-8第六。
大直线，直道末端突然抽头，果然AI控制的马自达RX-8车手，直接靠着内线防守。
在刹车区前，迅速变到另一条线路——这些动作，林一哲在进入刹车区统一完成。
出弯，有速度优势，林一哲的凯迪拉克ATS再次超越马自达RX-8，进入第六名。
之后的速度，林一哲与马自达RX-8大概1秒左右的差距，他的目标，是追逐前面的赛车，排名第五的奥迪TT RS。
圈速进入到第33圈，每圈3.8公里的距离，125.4公里已经跑了，比赛差不多进行了快一半。
还剩下30圈，这显然是一场艰苦卓绝的战斗，因为与前方奥迪TT RS显示时间，依旧差距在3秒。
哪怕一圈追进点二的时间，那也得15圈才能迫进对方。
而前三名的团队，也发生了排名变化，宝马M3不知为何超越了911 Turbo S，而911 GT3也随之将Turbo S超越了。
拥有3.8升双涡轮增压且是水平对置六缸的Turbo S，虽然受限于限制，但为何会被M3以及911 GT3超越？而且薛天哲选择的911 GT3车型还是四驱车型。
前方三车虽然陷入缠斗，但排名第四的法拉利488依旧孤芳自赏，他既没有追上第一集团，也没有被第五名的奥迪TT RS追进。
不过，接下来的速度，林一哲却开始佩服起薛天哲与自己起来，因为自己凯迪拉克ATS的长距离能力，似乎不错，虽然他也不知道这个模拟器上准不准，但至少在日常开真车的赛道中，凯迪拉克ATS的长距离能力似乎真的没得说。
理论上，每圈迫进点二也需要15圈，实际上，ATS的每一圈圈速，比奥迪TT RS快得可不仅仅是0.2秒，而是0.4-0.5秒，最快一圈甚至达到了0.7秒！
很快，林一哲追进了奥迪TT RS的屁股。
之后的弯角，是建国赛车场的连续弯道。
连续弯道，千叮咛、万嘱咐，注重的是整体、而不是一个弯角——常见的左右连续弯，比如建国赛车场的T14、T15弯角，林一哲再次采用了抽头方式，抢占了外线位置，开始加速，外线刹车，两车并排过弯。
外线过弯的林一哲，在出弯的时候也是外线，但作为组合弯，出弯没有多少直路可供加速，这就是所谓的「牺牲」，弯道只有入弯、出弯这两个地方的意义，才是最大的，尤其是最后的弯道，弯与弯的连接处，由于T14作为左弯、T15作为右弯，他们的内外线则完全相反——T15弯，ATS的线路变成了内线，切过弯心，外线超车。
奥迪TT RS赛车被超越！
而在模拟器外观看的众人，也感慨这次攻防的精彩。
不过奥迪TT RS并未被甩开，对方的AI智能似乎并不服气，T16弯时，奥迪TT RS选择内线，临界重刹、循迹刹车、过弯，二车再次并排，而林一哲的车甚至被推到赛道外。
这种被推到赛道外导致四轮出白线，赛会是允许的，因为这是不可抗力。
对方四驱凭借强大的出弯速度，再次超越了林一哲。
很快，再过掉假弯T17，又回到起点处。
T1弯锐角弯，之前是大直道。
直道上，凯迪拉克ATS一直紧紧跟随奥迪TT RS——赛车在高速行驶中，会在车后制造一个真空区，虽然WCCR赛车是房车性质，空力学没有方程式赛车那么夸张，但依旧留存着真空地带。
而跟车，就是利用这个真空区域来减小阻力，提高直线速度，也就是平时常说的「吸尾流」。
虽然每一辆车都是按照「马力车重配重比」来，但是在一定速度下，车重的劣势可以忽略，马力的优势将会体现，当然，过于大的车重，对于轮胎消耗也是更大的。
这一辆奥迪TT RS，设定的马力是450匹，但由于是四驱车型，他的车重相对470匹的ATS，并未有什么优势，而且四驱在直线后半段的能力，是要弱于两驱车型。
当然，奥迪TT RS紧紧守住线路。
假装在外线的林一哲，突然直道末端抽头来到了内线，内线过弯！
他的刹车点更晚！车头已经超出奥迪TT RS半个头了。
林一哲获得了更好的身位优势，卡住了奥迪TT RS的入弯路线。
然后出弯！加速！超过了奥迪TT RS。
这次超车，非常简单，单纯是利用自身赛车的一些性能特性。
在WCCR比赛中，不同的赛车，各方面性能都不同，因此，扩大自己的优势，降低自己的劣势，才是WCCR比赛的关键。
凯迪拉克ATS超越奥迪TT RS后，变成了全场第五位，前面是宝马M3、保时捷911 GT3、保时捷911 Turbo S。
但接下来的比赛，就相对而言趋于平静，除了两个AI的一二名之争，M3和911 GT3之间的差距，依旧保持在1秒以内，两辆车不断争雄，而911 Turbo S，仿佛是因为长距离能力不行，现在已经落在法拉利488身前，而ATS则进入了巡航阶段——很快很快，比赛来到了最后3圈，而ATS依旧与法拉利488差距在3秒以上，与后车更是差距在5秒以上——一圈追进1秒，那几乎是不可能的事情。
而且经过了60圈合计228公里的摧残后，轮胎也所剩无几，剩下的轮胎，就在最后3圈内完成。
最后第三圈，追击法拉利488，0.333秒；
最后第二圈，法拉利488拉开与自己距离，0.218秒；
最后一圈，自己全力Push，追击法拉利0.921秒。
比赛结束！宝马M3获得冠军，保时捷911 GT3获得亚军，保时捷911 Turbo S获得季军，法拉利488第四名，而林一哲则获得了一个不痛不痒的第五名。
“呼。”从车上下来，林一哲早就一身汗了，薛沐雪连忙给他递上毛巾、水壶，林一哲直接牛饮起来。
“有什么问题吗？”薛天哲问道。
“出弯，还是出弯！”林一哲喝着水说道，“天哲，能不能搞一套，通用的MRC电磁悬架4.0赛用版本。”
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