申达民不愧是经过硝烟洗礼的战斗英雄，几句话不离打仗那点儿事儿，知道的明白申达民是在打比方，不知道的还以为中国又要跟谁动手呢。
好在没过多久车站里通知检票上车的广播响了，这才打断申达民兴致盎然的表态，不过就在他检完票，登上即将启动的列车，却突然从车窗里探出头，冲着蒙建业大声的喊了一句：“回去跟梁明秋说，我跟他爷爷的事儿过去啦！”
闻言，蒙建业有些愕然，可等他想说些什么的时候，申达民乘坐的列车已经启动，带着申达民迎着呼啸的北风渐行渐远。
但转身之后，蒙建业却是会心一笑，老一辈的恩怨他不想参合，但也不想他们冤冤相报，如此能放下，挺好！
……
大厂的效率还是很给力的，蒙建业来中都不到一个月，两具四叶螺旋桨就造好了，按照秦教授领衔的设计小组给出的最佳参数，四叶螺旋桨叶片根部为机翼式截面，从而可以在较小的力矩下，提供更大的推力。
叶片上部为圆弧形，以便降低空泡产生，减少空泡侵蚀，每个叶片的倾角为8.5度，既可以减少桨叶震动，又可以尽最大可能降低噪音的影响。
总而言之这两具螺旋桨不说是国内最高水平吧，但也算位于前列，而能造出这类螺旋桨的大厂不得不说其技术实力真的没得说。
由此看来，奋进厂在这方面还有很长的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就没有同蒙建业一起回去，继续留在某大厂安安心心的学本事。
……
就这样又过了一个星期，蒙建业终于带着两具螺旋桨回到了奋进厂，而此刻距离389号扫雷舰开工已经过去了两个月。
得益于焊接方面的工艺革新，389号扫雷舰损伤部位的焊接工作顺利展开，虽然因为烘干，防潮以及预热工艺的加入，导致焊接工序变得复杂，效率也随之减慢。
好在389号扫雷舰损伤部位并不多，加之奋进厂的焊工人数也并不少，于是在焊工们三班倒之下，等蒙建业回到奋进厂，大部分焊接工作已接近尾声，剩下的也就是些边边角角和分项验收。
至于船上的管线、电缆和仪表在蒙建业回来之前就已经全部完工，之前困扰389号扫雷舰的一大难题，供电设备的震动和噪音问题，也在孙宏杰和甄嘉这两位“降噪专家”的联合协作下得以顺利解决。
为此还得到中途前来视察的N舰队参谋长董益民的赞许。
因为孙宏杰和甄嘉并没有如绝大部分专家那般，要求更换新的供电机组，而是对原有供电机组优化的同时，对其进行了综合降噪处理，说白了就是把对付发动机噪音那一套办到了供电机组上。
八组，十六个串联并列减震器；经过改良的降噪壳；若不是这套供电机组没有发动机进气和排气的要求，两人极有可能把消音器都给弄上去。
经过这么一顿综合处理，供电机组的噪音从原来的121分贝，硬生生降到了75分，效果是相当不错。
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